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¿CÓMO CONSTRUIR UN AVIÓN DE PAPEL DE PRIMERA CLASE...

…o que por lo  menos no caiga en picado a los dos segundos?

  • El centro de gravedad del avión determinará en qué dirección volará, asegúrate de que está lo más adelantado posible doblando el papel el mayor número de veces en el morro otorgándole así mayor peso.
  • Las alas deberían ser planas y finas. La pregunta sobre utilizar o no planos aerodinámicos sigue siendo discutida entre los expertos; de todas formas la mayoría tiende a no poder nada (bultos, rotos y rasguños deberían han de ser  evitados en las categorías de distancia y tiempo, fuera de la competición puedes utilizar más elementos y pegar cosas).
  • Doblando la punta de las alas puedes influenciar la dirección en la que el avión volará, para un efecto todavía más grande, añadir alerones (tijeras requeridas).
  • La forma de Y en un avión es clave para la estabilidad del mismo. Este parámetro describe la forma de las alas del avión que suelen formar una Y o una V desde una vista frontal. Los aviones que no tienen esta forma tienden a volar  realizando giros sobre su eje longitudinal y finalmente estrellarse.
  • En muchas competiciones el papel que se utilizará es el designado como estándar: un Din A4 de 80 g/m2 (el papel utilizado en la mayoría de las oficinas  y tiendas de fotocopias). Sin ninguna duda el papel no debería ser más fino que 80g/m2, algunos expertos prefieren papel más denso. Ken Blackburn, quien ostenta el record mundial, considera que el mejor papel para conseguir vuelos largos es el de 96g/m2.
  • Está altamente recomendado que los constructores de aviones consulten y observen rigurosamente las numerosas fuentes de información, así como las guías de alta calidad que se pueden encontrar en internet para construir aviones de papel. Cuando comentamos que se observen rigurosamente…no vale saltarse pasos! ;)

 

How to build a top-class paper airplane...

... or at least one that doesn’t nosedive after two seconds!

  • The plane’s centre of gravity will dictate the direction in which it will fly. Therefore, make sure that this is as far forward as possible by folding the paper over at the nose.
     
  • The wings should be thin and flat. The question as to whether an airfoil is necessary or not is one that is still debated among experts; the majority tend towards not having airfoils on the wings. Any bulges or tears in the wings should be avoided. Outside competition conditions you can also use glue to add elements.
     
  • By folding the ends of the wings you can influence the direction in which the plane will fly; for an even stronger effect add ailerons (scissors required).
     
  • The Y-form is decisive for the airplane’s stability. This term describes the shape of the plane’s wings, which form a Y or a V when viewed from the front. Planes that do not have this form tend to rotate along their longitudinal axis and crash.
     
  • In many competitions, the paper to be used is defined as being standard A4 with a weight of 80 g/m2 - the paper used by most offices and photocopiers. While the paper should certainly not be lighter than 80 g/m2, some experts prefer heavier paper for extreme flights: world record holder, Ken Blackburn, considers 96 g/m2 the perfect weight for long flights.
     
  • It is strongly recommended that plane builders consult and observe strictly the numerous, high-quality guides available on the Internet on how to build a paper plane. When we say observe strictly, then we really mean strictly!
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